什么是车用尿素溶液，结晶就是尿素差？我们不背锅！

在当今国四国五车辆，卡车加“尿”，是一件和加油一样司空见惯的事儿。当然，所谓的“尿”，并不是真的尿，而是老司机们对车用尿素溶液（尾气处理液）的戏称。

    虽然司机们经常添加车用尿素溶液，但很多人对这个东西却并不了解，大部分人只知道：不加尿素，汽车尾气会超标，后处理系统报警灯会点亮，卡车会出现“没劲”（动力不足）的现象。

那么，车用尿素溶液，究竟是个什么东西呢？

   “车用尿素溶液”，顾名思义，就是尿素溶解在水里，然后给与车辆使用的一种液体。说得再简单一点，和你家厨房里的糖、盐溶解在水里没什么太大区别。

   说到这儿，肯定大家肯定觉得，既然车用尿素溶液这么简单，那我是不是可以买两袋农用尿素颗粒，自己兑点水做成尿素溶液？

要是连车用尿素溶液都可以自己勾兑的话，专业的生产厂家早就可以倒闭了。

   一、合格的车用尿素溶液浓度有严格的要求，一般由尿素和水按照一定比例配比组成。自己勾兑的话，浓度不可能做到如此精确。

    二、车用尿素溶液所使用的尿素为高纯度尿素，农用尿素达不到纯度要求，含有的杂质会导致后处理系统出现故障。

    三、车用尿素使用的水是经过去离子处理的，几乎不含有矿物质和杂质，自己显然无法找到这种超洁净的水用来勾兑尿素。

 勾兑比例、尿素纯度、水洁净度，这三点是车用尿素溶液是否合格的关键所在。

           一台重卡车跑了5万公里，350马力的车，速度却跑不起来，还特别费油，结果一拆开发现是后处理SCR系统催化器的前端，已经被一大块灰白色的固体堵塞，很显然是尿素结晶造成的。很多人说是因劣质车用尿素内含有大量的杂质，这些杂质进入后处理系统以后，会变成固态留存下来，导致后处理系统结晶堵塞。但是全部是尿素的原因么？

   在这里跟大家分析一下，很朋友都遇到过后处理系统结晶的故障，这种故障除此以外还有以下几个原因。

    一、催化剂结构设计的缺陷

    早期生产的车辆经常出现尿素喷嘴到SCR催化器之间的距离过短，当尿素被喷出后还没有来得及气化就到达催化剂载体，故而形成结晶；还有尿素喷嘴安装基座焊接角度以及催化器封装等不符合要求。

    二、喷嘴的雾化效果或者喷嘴失败

    常见车型选用的后处理SCR系统可分为无气助型和有气助型两种。一般无气助的尿素喷射工作压力相对较高，所以经常出现喷嘴阀针关闭不严，导致在不该工作的低排温阶段依然工作，尿素无法高温水解以致快速结晶，例如：博世系统、重汽一代系统、天纳克系统等

  三、车辆熄灭后的尿素泵清空不彻底

    由于车辆停止工作后尿素泵和管路路中任残留有液体存在，所以车辆关闭点火开关后都需执行清空工作防止结晶或冻结。

四、屏蔽尿素系统引起的恶心循环

    拿天纳克系统来说，天纳克的尿素泵液路是一个环形，尿素泵在启动后即刻开始运转让尿素液来散热喷嘴，所以当您屏蔽了尿素系统工作就会让喷嘴处于孤立无援的境地，只能在高温环境下坐以待毙。

五、尿素泵滤芯没有定期更换

   所有的尿素泵都有过滤器或滤芯，技术要求必须定期清理或更换，否则时间久了会导致堵塞或破损以致失去过滤作用，必然引起系统工作失调。

    如果在添加尿素时不慎将灰尘带入灌内，若过滤功能失效后很容易造成堵塞喷嘴，一般喷嘴有 3-4孔，假如堵塞了一两个孔必然就会出现雾化不良而引起结晶。

长时间不运转的尿素泵和管路因残留在内部的液体水分蒸发就会结晶堵死

  六、车辆使用劣质柴油以及工作环境恶劣引起催化剂失效

    SCR 系统的催化剂是促进尿素溶液在高温下水解气化分解成的氨与废弃中的NOx进行化学反应的，它对柴油中硫含量有很高的技术要求，高温形成的硫化物对催化器有不可逆的破坏作用，所以一旦催化器失效就会引起尾气超标而限制发动机动力输出。